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      淺談雙金屬缸套穴蝕的原因及其預防措施

      來源:云更新 時間:2023-11-06 10:23:12 瀏覽次數:

      1.正確起動和起步:發動機冷車起動時,由于溫度低,機油粘度大,流動性差,使機油泵供油不足。同時,原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,致使起動時氣缸......

      1.正確起動和起步:發動機冷車起動時,由于溫度低,機油粘度大,流動性差,使機油泵供油不足。同時,原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此,初次起動時,應先使發動機空轉幾圈,待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫,嚴禁猛轟油口,待機油溫度達到40℃時再起步;起步應堅持掛低速檔,并循序每一檔位行駛一段里程,直到油溫正常,方可轉為正常行駛。

      2.正確選用潤滑油:要嚴格按季節和發動機性能要求選用佳粘度值的潤滑油,不可隨意購用劣質潤滑油,并經常檢查和保持潤滑油的數量與質量。

      3.加強濾清器的保養:使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態,對減輕雙金屬缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養,是防止機械雜質進入氣缸,減輕氣缸磨損,延長發動機使用壽命的一項重要措施,在農村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的。

      4.保持發動機正常工作溫度:發動機的正常工作溫度應處在80-90℃。溫度過低,不能保持良好的潤滑,會增大氣缸壁的磨損,氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠,溶解廢氣中的酸性氣體分子,生成酸性物質,使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明,當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高,會使氣缸強度降低而加劇磨損,甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

      5.提高保修質量:在使用過程中,及時發現問題及時予以排除,隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝雙金屬缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環作業中,要選用彈力適當的活塞環,彈力過小,使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油,增大氣缸壁磨損;彈力過大,直接加劇氣缸壁的磨損,或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因,會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形,若不及時校正而繼續使用,同樣會加速雙金屬缸套磨損。

      了解雙金屬缸套的人應該都知道,雙金屬缸套分為干雙金屬缸套和濕雙金屬缸套兩種。我們應該根據自己的實際情況選擇性購買。

      我們先給大家介紹一下干雙金屬缸套,干雙金屬缸套不直接與冷水接觸,壁較薄,與缸體承孔過盈配合,不易漏水與漏氣濕雙金屬缸套;下面我們在了解一下濕雙金屬缸套,濕雙金屬缸套直接與冷水接觸,壁較厚,散熱效果好,易漏氣漏冷。

      雙金屬缸套分為干雙金屬缸套和濕雙金屬缸套兩大類。干雙金屬缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕雙金屬缸套直接接觸冷卻水,所以有利于發動機的冷卻,有利于發動機的小型輕量化。

      雙金屬缸套就是發動機氣雙金屬缸套的簡稱,它鑲在缸體的缸筒內,與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。背面不接觸冷卻水的氣雙金屬缸套叫干雙金屬缸套,背面和冷卻水接觸的氣雙金屬缸套是濕雙金屬缸套。

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